Mudik Lebaran est devenu une tradition de la société indonésienne, célébrant le terme Edul Fitri avec la famille et les frères dans le village de la page pour devenir le rêve des citoyens qui subissent un jeûne de plein mois. Installez-vous avec la famille, mis en place avec être une partie inséparable du canal de Lebaran, pas étonnant tout en serpentant pour boudik.
Si au cours des dernières années, la procession de la grande boue est toujours assez colorée événements et deviennent des nouvelles chaudes dans les médias. L'excitation dans le bus terminal-terminal à Jakarta, la masse qui appelle pour entrer dans le bus, le chemin de fer, les bateaux de mer se produisent partout, le bleu de la motorisation et la congestion qui broyent le long de la ligne Pantura.
Deux bateaux de ferry qui transportent un croiseur traversant le détroit balinais avec l'arrière-plan de l'éruption de Gunung Raung sur H-5 Lebaran à Gilimanuk Port, Jembrana, Bali.
Les manèges angulaires ont été coincés dans la route à péage Cipali, Cirebon, Java ouest.
Maintenant lentement toutes les histoires d'horreur et tous les complexes complexes commencent à se décomposer, le transport en vrac est maintenant très bon, plus on voit l'agitation en entrant dans le mode de transport, la file d'attente est maintenant plus difficile, et on peut s'assurer qu'il n'a plus vu le puik entrant dans le transport ferroviaire par la fenêtre qui était autrefois une vue régulière.
Les caisses wooden portent une angulaire de l'île d'Aceh et de l'île de Nasi à Ulee Lheu, Banda Aceh.
Le fils a jeté un coup d'œil derrière la fenêtre du bateau de Dorolonda de Balikpapan ? ?Surabaya quand berlabuh à Gapura Surya Nusantara Port Tanjung Perak, Surabaya, Java Est.
Bien sûr pour organiser une vue angulaire de Jakarta est seulement estimé à 6 millions de plus pas une chose facile, la congestion reste là, mais la ligne Pantura utilisé la ligne de l'enfer a maintenant commencé normale, et l'ouverture du plus long péage Cikopo-Palimanan est devenu l'une des alternatives pour les piliers, mais bien sûr la route de péage n'a pas été en mesure d'accueillir le volume de véhicules simultanément.
Dans toute l'Indonésie n'est pas moins de 20 millions de personnes de boudik avec différents modes de transport et est généralement lisse et plus apaisant, il n'est pas vu comme une colère de l'île d'Aceh qui monte un petit bateau vers le continent ou la joie de la grand-mère Miharja de 70 ans qui pédale son vélo pour la boue de Depok à Purbalingga.
Le nombre de passagers se trouve sur le pont du navire Dorolonda, Balikpapan, Surabaya lors de l'amarrage à Gapura Surya Nusantara Port Tanjung Perak, Surabaya, Java Est.
Khasan Miharja (70) à cheval sur le vélo pour boudik quand à travers Jalan Jendral Sudirman Purwokerto, Banyumas, Jateng.
Photo : Sigid Kurniawan, Idhad Zakaria, Dedhez Fencinga, Nyoman Budhiana, Rivan Awal Lingga, Oky Lukmansyah, Irwansyah Putra, Zabur Karu
Nom: Zarqoni Maxum
Le nombre de travail indonésien (TKI) est arrivé au Terminal 2 Aéroport international Soekarno Hatta, Tangerang, Banten.
Le trajet de l'udik traverse à la sortie Tol Pejagan-Pemalang, Banjar Anyar, Brebes, Java central.
Un certain nombre de piliers utilisant une traversée à vélo sur la ligne pantura Lohbener, Indramayu, Java ouest.
L'indicateur d'utilisation de motos traversant sur la ligne Pantura Tegal Karang, Palimanan, Cirebon, Java Ouest.
Le tour de plongée sur la route à péage Pejagan-Pemalang, Banjar Anyar, Brebes, Central Java.
Vehicules angulaires des Antusans à la sortie du péage Palimanan, Cirebon, Java Ouest.
